增摩阻彩色薄層防滑路面的研究我國開始于90年代末期，在公路建設中的應用尚屬起步階段[l0]。增摩阻彩色薄層防滑路面在國內應用的典型有:四川成渝高速公路某路段，以黃色等間距間斷形式鋪設;達渝高速公路邱家河收費站鋪有條紋狀紅褐色薄層;重慶馬桑溪大橋橋面鋪有塊狀間斷紅褐色薄層;青海平阿高速公路某路段，為滿鋪紅色薄層;無錫環太湖公路，以紅黃兩色滿鋪間隔形式鋪設;上海市延安西路彩色公交專用道為滿鋪綠色薄層防滑路面;連云港市中山西路為滿鋪紅色薄層防滑路面;連霍高速公路鄭州至洛陽段沿線的雙幅8個隧道口、兩個服務區入口、坡道陡彎等區域引進了紅、黃、綠等彩色防滑薄層防滑路面;蘇虞張一級公路北橋收費站站區，敷設路面規格為單色減速帶，采用橙色骨料，寬度為每條2米;彩色減速帶采用橙綠相間骨料，長為20米，寬度 n.5米，共計約為:852平方米。以上試驗應用均在南方進行，北方寒冷地區尚無相關使用經驗。
我國雖然開展此類研究起步較晚，但在國外研究的基礎上，也積極地研究開發適合于國內特點的增摩阻彩色薄層防滑路面材料。重慶交通科研設計院于 1999年開展了該項技術研究，并于2004年研制成功，申請國家專利。北京有關技術研發部門于2005年研制出系列產品，并迅速推向市場。上海某公司生產的防滑型彩色涂料，使得施工更加簡單快捷。國內研發增摩阻彩色薄層防滑路面材料的成功經驗為增摩阻彩色薄層防滑路面技術在我國的應用和發展提供了良好的基礎，但增摩阻彩色薄層技術在寒冷地區的研究應用仍屬空白。國內外的發展趨勢和瞇表明矛路面增摩阻薄層防滑路面技術己成為減少交通事故的工程技術手段之一。其顯著的技術特點使公路的安全性和美觀性得到了較大的改善，并使得道路對行人和車輛提供的信息更加準確、形象，有效地保證了公路安全、便捷的服務性能，代表了現代公路的發展方向。由于此類技術在我國起步較晚，在公路建設中還不成熟，寒冷地區還未開始使用。因此，其發展前景非常廣闊。隨著我國經濟的快速發展，交通基礎設施建設規模不斷擴大，公路網的通達深度不斷拓展，以簡單實用的工程技術來輔助或改善公路的使用性能，此類技術在我國的公路建設上將具有十分廣闊的應用前景。
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