透水混凝土是將水泥、添加劑、骨料和水用特殊配比拌和制成，有很好的透水性、保水性和通氣性[1-3]。它作為一種環境友好型道路鋪裝材料在城市道路中得到了廣泛應用。與傳統不透水性路面（水泥混凝土路面、普通瀝青混凝土路面）比較更為生態、環保。這種路面因其強透水性而具有避免雨天夜間行車時路面積水對燈光反光的功能，有效提高行車的安全性與舒適性。該路面的高孔隙結構能吸收車輛行駛時產生的噪聲。透水性路面結構在減少城市地表徑流、改善城市熱環境及涵養城市地下水、降低鋪裝層表面溢流量等方面具有明顯優勢[4-6]。
在綠色建設、環境友好、和諧發展、可持續發展等理念的指引下，近年來我國透水路面工程研究應用迅速發展。研究表明[3,7-9]，透水混凝土路面結構能讓雨水有效滲入地下，具有調節地表溫濕度的能力，并有效緩解城市熱島效應；同時可以增大城市地面的保水性、透氣性，有效提高城市排水能力。
透水型路面與普通路面最大差異就在于透水性，而影響路面透水性的主要因素就是孔隙率。研究表明[4, 10]，空隙率大于8% 才能保證路面透水的有效性，不同的降雨條件也同樣影響其滲透能力。
減少城市地表徑流是透水混凝土路面的功能之一。降雨量、暴雨重現期的長短、降雨量的時空分布等是影響城市地表徑流的主要因素。
本文通過試驗研究不同降雨下透水混凝土滲透性能，探討適合不同降雨強度時的透水混凝土滲透性檢測。
1 檢測透水混凝土滲透性試驗方法
目前，檢測透水性材料滲透性的方法通常有兩種：常水頭測試法[11（] 見圖1）和變水頭測試法[12]（見圖2）。一般常水頭測試法適用滲透性大的滲透材料測試；變水頭測試法適用滲透性小或非滲透性材料測試。同時，兩種方法均在材料受到承壓水的前提下進行滲透試驗。
2 模擬降雨條件檢測透水混凝土滲透性試驗設計
上述變水頭測試法顯然不適用檢測滲透性很大的透水混凝土材料滲透性。透水混凝土作為路面材料，以不形成路表徑流為前提，在承壓水作用下考察其滲透性與其工作狀態不符。在承壓水的作用下，雨水已淹沒路表，透水混凝土路面使用功能收到嚴重影響，研究其滲透性已失去意義。基于承壓水作用下測定滲透性的常水頭測試法和變水頭測試法均不適用檢測透水混凝土滲透性。本研究設計了模擬降雨條件下檢測透水混凝土滲透性的試驗裝置（見圖3）。
為保證道路功能要求，降雨氣象條件下不出現徑流現象是衡量透水混凝土滲透性是否滿足要求的前提條件。這是試驗裝置設計的理論基礎。
Q=Q1+Q2 （1）
式（1）中：Q———降雨總量；
Q1———滲流量；
Q2———地表徑流量。
透水混凝土作為路面材料，以不形成路表徑流為前提，即Q2→0，得到：
Q=Q1 （2）
這樣，就可以從降雨量得到滲流量，通過研究透水混凝土的孔隙率與滲透性的關系，確定設計透水混凝土的目標空隙率[10]。
3 模擬降雨條件檢測透水混凝土滲透性試驗
3.1 試驗材料
本研究項目采用PO 42.5 水泥、9.36~13.6 m m碎石，W∶C=0.35，細砂。
3.2 試件制作
試件尺寸300 m m×300 m m×50 m m。混凝土配合比見表1
3.3 試驗方法
本研究利用專門設計的測試裝置進行測試透水混凝土滲透性，具體步驟如下：（1）試件標準濕養護48 h；（2）將準備用于測試的試件濕潤，并用濕布或濕毛巾擦干多余水珠；（3）將試件四周側壁涂上凡士林，裝入試件支撐架；（4）在測試儀與支撐架接觸面上涂凡士林后，將裝好試件的試件支撐架裝入透水性鋪裝材料滲透性測試儀裝置中，并用螺絲固定好；（5）接好入水管，打開龍頭，進行測試試驗；（6）讀出流量計①、流量計②、流量計③的讀數。改變流量計①的大小，測出流量計③最大值即為所測滲透系數。
3.4 試驗結果分析
根據上述試驗方法測得的滲透系數見表2。
從試驗結果分析，模擬降雨法與常水頭法相比，測得的滲透系數均較小一些，并有隨孔隙率的增加，兩者差值增大的趨勢。
4 結論
通過新設計滲透性檢測試驗裝置，模擬降雨條件檢測不同降雨條件下透水混凝土滲透性試驗，得到以下結論：
（1）新設計的滲透性檢測裝置能準確反映透水混凝土工作狀態；
（2）模擬降雨法與常水頭法相比，測得的滲透系數均較小一些，并有隨孔隙率的增加，兩者差值增大的趨勢。(作者：倪彤元，胡康虎，何鋒)
